(SGTT) - Ước tính, chi phí xây cầu cạn cao tốc ở Đồng bằng sông Cửu Long trong suốt vòng đời 100 năm khoảng 459,3 tỉ đồng/km, cao hơn chi phí nền đắp khoảng 2%.
- Quá nhiều rào cản khiến Đồng bằng sông Cửu Long khó ‘hóa rồng’
- Đồng bằng sông Cửu Long có hơn 740 điểm sạt lở
Viện Kinh tế Xây dựng vừa trình Bộ Xây dựng báo cáo nghiên cứu về phương án đầu tư cầu cạn cho cao tốc tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Theo báo cáo, việc xây dựng đường cao tốc tại ĐBSCL đang gặp khó khăn trong việc cung ứng vật liệu đắp nền. Trong giai đoạn 2021-2025, khu vực ĐBSCL và Đông Nam Bộ thi công 9 dự án quan trọng quốc gia, cần khoảng 63 triệu m³ cát để đắp nền đường.
Tuy nhiên, nguồn cát chủ yếu khai thác từ sông Tiền và sông Hậu ngày càng khan hiếm, khiến việc cung ứng cát gặp nhiều khó khăn. Việc khai thác cát khối lượng lớn cũng gây sụt lún ven bờ và ô nhiễm môi trường.
Vì vậy, Viện Kinh tế xây dựng đề xuất phương án kết hợp nền đường bằng cát đắp với cầu cạn tại một số đoạn tuyến đường cao tốc ở khu vực ĐBSCL nhằm giải quyết vấn đề khai thác và cung ứng vật liệu đắp nền.
Hiện nay, tỷ lệ cầu cạn trên các tuyến cao tốc còn thấp, chỉ có khoảng 70km cầu cạn trong tổng số hơn 2.000km cao tốc đang thi công.
Viện Kinh tế xây dựng đã so sánh chi phí đầu tư giữa xây dựng đường nền đất và cầu cạn, theo suất vốn đầu tư do Bộ Xây dựng công bố, cho thấy việc xây dựng cầu cạn vào khoảng 383,89 tỉ đồng/km, cao gấp 2,6 lần so với đường cao tốc nền đất với khoảng 188,72 tỉ đồng/km.
Tuy nhiên, suất vốn này chưa bao gồm các chi phí như bồi thường, tái định cư, lãi vay trong thời gian xây dựng, xử lý nền đất yếu và một số khoản chi phí khác.
Việc so sánh và đánh giá hiệu quả giữa cầu cạn và đường nền đắp cần xét đến cả chi phí đầu tư ban đầu và chi phí bảo trì, bảo dưỡng trong suốt tuổi thọ thiết kế của dự án để có cái nhìn đầy đủ hơn.
Theo tính toán chi phí đầu tư ban đầu và chi phí bảo trì theo vòng đời dự án (tuổi thọ thiết kế 100 năm), chi phí xây dựng đường nền đắp là 450,232 tỉ đồng/km còn chi phí xây dựng cầu cạn là 459,289 tỉ đồng/km.
Tổng chi phí trong suốt vòng đời dự án cho cầu cạn cao hơn so với đường cao tốc nền cát đắp là 2,01%.
Viện Kinh tế xây dựng cũng chỉ ra rằng xây dựng đường cao tốc nền cát đắp gặp nhiều bất lợi như cần giải phóng mặt bằng lớn, thiếu hụt nguồn cung cát, khó kiểm soát giá cát và gây lún, sạt lở trong quá trình khai thác.
Về phía cầu cạn bê tông cốt thép, phương án này có ưu điểm như kiểm soát tiến độ thi công tốt hơn, giảm phụ thuộc vào giải phóng mặt bằng và khan hiếm cát, tiết kiệm quỹ đất, chi phí thu hồi đất, đồng thời đảm bảo thoát lũ, giảm ngập lụt, xâm nhập mặn và bảo vệ môi trường.
Dựa trên kết quả phân tích ban đầu, Viện Kinh tế xây dựng nhận định chi phí xây dựng cầu cạn bê tông cốt thép cho đường cao tốc chỉ cao hơn không nhiều so với phương án đường đắp truyền thống.
Tuy nhiên, khi lựa chọn phương án, nhà đầu tư cần xem xét không chỉ chi phí đầu tư ban đầu mà còn chi phí cho cả vòng đời dự án và các yếu tố khác như đã phân tích.
