(SGTT) - Trong gần 6 tháng tới, hành khách sẽ không thể bay thẳng đến Đà Lạt khi Cảng hàng không quốc tế Liên Khương tạm dừng khai thác để phục vụ thi công sửa chữa đường cất hạ cánh và đường lăn.
- Sân bay quốc tế Cần Thơ năm 2025 đón 1,13 triệu lượt, chưa có khách quốc tế
- Cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương gặp khó khăn giải phóng mặt bằng, tái định cư
Theo quyết định của Bộ Xây dựng, sân bay Liên Khương sẽ đóng cửa từ 0 giờ ngày 4-3-2026 đến 23 giờ 59 ngày 25-8-2026 nhằm triển khai dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn Cảng hàng không quốc tế Liên Khương. Đây là hạng mục bắt buộc phải thực hiện trong điều kiện ngừng khai thác hoàn toàn do liên quan trực tiếp đến kết cấu chịu lực và tiêu chuẩn an toàn bay.
Bộ Xây dựng giao Cục Hàng không Việt Nam công bố việc đóng tạm thời cảng hàng không trên hệ thống thông báo tin tức hàng không (NOTAM) theo quy định; đồng thời thông báo cho chính quyền địa phương và các đơn vị liên quan, tổ chức điều phối khai thác và xử lý các vấn đề phát sinh trong thời gian dừng hoạt động.
Trước đó, Cục Hàng không Việt Nam đã thẩm định hồ sơ đề nghị đóng tạm thời sân bay trong quá trình thi công, trên cơ sở đề xuất của đơn vị khai thác cảng và các tài liệu kỹ thuật liên quan.
Việc tạm dừng khai thác lần này gắn với yêu cầu duy tu, nâng cấp kết cấu đường băng nhằm bảo đảm hệ số chịu tải và tiêu chuẩn kỹ thuật theo quy định hiện hành. Theo quy hoạch thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được phê duyệt tháng 5-2024, Liên Khương được xác định là cảng hàng không cấp 4E theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO). Cấp 4E cho phép khai thác các loại tàu bay thân rộng như A330, B787 với sải cánh đến 65 mét.
Giai đoạn đến năm 2030, sau khi hoàn thành nâng cấp, công suất thiết kế dự kiến đạt khoảng 5 triệu hành khách và 20.000 tấn hàng hóa mỗi năm. Quy hoạch giữ nguyên nhà ga hành khách T1 công suất 2 triệu khách/năm và bổ sung nhà ga T2 công suất khoảng 3 triệu khách/năm. Tầm nhìn đến 2050, tổng công suất toàn cảng dự kiến nâng lên 7 triệu hành khách và 30.000 tấn hàng hóa mỗi năm, kèm quỹ đất dự trữ phát triển.
Trong thời gian sân bay tạm đóng, toàn bộ hoạt động bay dân dụng đi và đến Đà Lạt sẽ phải điều chỉnh sang các phương thức vận tải khác hoặc qua các cảng hàng không lân cận. Điều này có thể tạo áp lực ngắn hạn lên ngành du lịch địa phương, song về dài hạn, việc nâng cấp đường cất hạ cánh được xem là điều kiện nền tảng để bảo đảm an toàn khai thác và mở rộng năng lực tiếp nhận tàu bay.
