(SGTT) - Kể từ khi trở thành trang bị bắt buộc trên ô tô tại Mỹ năm 2018, hệ thống camera lùi liên tục gặp phải nhiều vấn đề kỹ thuật, buộc các hãng xe lớn phải tiến hành nhiều đợt thu hồi sản phẩm quy mô lớn.
- LG Innotek phát triển mô-đun mạng 5G NR-NTN đầu tiên trên thế giới dành cho ô tô
- Thaco xin tham gia dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam
Theo dữ liệu từ Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường bộ Mỹ (NHTSA), kể từ năm 2018, đã có tới 181 thông báo thu hồi được ban hành liên quan đến các vấn đề về camera lùi, ảnh hưởng đến tổng cộng hơn 12,3 triệu xe tại Mỹ. Đáng chú ý, nguyên nhân của những lỗi này thường không phải do phần cứng mà là do phần mềm kém chất lượng.
Các vấn đề phổ biến bao gồm hình ảnh không truyền đến màn hình, hình ảnh bị gián đoạn, không rõ ràng hoặc nghiêm trọng hơn là bị chậm trễ, cung cấp thông tin sai lệch về môi trường phía sau xe.
5 tháng đầu năm 2025, các nhà sản xuất ô tô đã ban hành 30 thông báo thu hồi đối với hơn 2,8 triệu xe. Con số này vượt 2,2 triệu xe bị ảnh hưởng trong cả năm 2024. Các mẫu xe mới nhất bị ảnh hưởng bao gồm 80.000 xe SUV Nissan Frontier và Kicks đời 2025, cùng với 171.000 xe Volkswagen Atlas và Atlas Cross Sport sản xuất từ năm 2024-2025.
Ford là nhà sản xuất ô tô có số lượng xe bị ảnh hưởng nhiều nhất bởi lỗi camera lùi. Hãng này đã ban hành tổng cộng 35 thông báo thu hồi, ảnh hưởng đến 4,6 triệu xe kể từ năm 2018. Đứng thứ hai là Stellantis (FCA) – với 20 thông báo thu hồi và 1,7 triệu xe. Đứng thứ ba là Nissan với 9 thông báo thu hồi và 1,6 triệu xe, tiếp theo là Honda với 7 thông báo thu hồi và 1,3 triệu xe.
Trong bối cảnh nhiều người lái xe ngày càng phụ thuộc vào camera lùi và với xu hướng loại bỏ cửa sổ phía sau trên một số mẫu xe mới như Polestar 4 hay mẫu xe điện Jaguar sắp ra mắt, việc đảm bảo độ tin cậy của hệ thống này trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết. Các nhà sản xuất ô tô cần tập trung vào việc cải thiện chất lượng phần mềm và kiểm tra kỹ lưỡng hơn trước khi đưa sản phẩm ra thị trường để lấy lại niềm tin của người tiêu dùng và đảm bảo an toàn giao thông.
Theo Carscoops, NHTSA
