(SGTT) - Vì năng lực vùng trời là hữu hạn, việc tăng công suất của sân bay Gia Bình sẽ không làm tăng năng lực vùng trời dùng chung, nên buộc phải điều chỉnh giảm công suất tương ứng của Nội Bài, đồng thời tái phân bổ lưu lượng khai thác giữa hai sân bay.
- Lâm Đồng muốn lùi thời gian nâng cấp sân bay Liên Khương
- Bộ Xây dựng ủng hộ bổ sung quy hoạch xây sân bay quốc tế tại Ninh Bình
Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng đề xuất điều chỉnh Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, theo trình tự, thủ tục rút gọn, nhằm bổ sung Cảng hàng không quốc tế Gia Bình, TTXVN đưa tin.
Cụ thể, điều chỉnh thời kỳ 2021-2030 Cảng hàng không quốc tế Gia Bình có công suất dự kiến khoảng 30 triệu hành khách/năm; tầm nhìn đến năm 2050 dự kiến khoảng 50 triệu hành khách/năm.
Đối với Cảng hàng không quốc tế Nội Bài điều chỉnh thời kỳ 2021-2030 có công suất dự kiến khoảng 35 triệu hành khách/năm; tầm nhìn đến năm 2050 dự kiến khoảng 60 triệu hành khách/năm.
Từ việc điều chỉnh này, tổng diện tích sử dụng đất toàn hệ thống cảng hàng không và ước tính lại chi phí đầu tư cũng thay đổi. Hiện chi phí đầu tư cho hệ thống cảng hàng không toàn quốc đến năm 2030 được tính khoảng 443.000 tỉ đồng. Tuy nhiên con số này cần được cập nhật khi bổ sung sân bay Gia Bình.
Cục Hàng không kiến nghị Bộ Xây dựng rà soát, cập nhật phụ lục Quyết định 648/QĐ-TTg ngày 7-6-2023 để thống nhất với Quyết định 347/QĐ-BXD ngày 3-4-2025, trong đó đã bổ sung sân bay quốc tế Gia Bình vào danh mục cảng hàng không, sân bay.
Lần điều chỉnh này được xem là cần thiết để đồng bộ hóa hệ thống hạ tầng hàng không, phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội, đảm bảo quốc phòng - an ninh của địa phương và cả nước trong dài hạn.
Vùng trời Cảng hàng không quốc tế Gia Bình nằm gần vùng kiểm soát tiếp cận của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, với khoảng cách chỉ khoảng 43km.
